230：一場實驗（1 / 1）

    之後的賽前活動，採訪什麼的這裏就不過多贅述了。

    惟一值得一提的是，秦淼接受採訪的時候勒克萊爾這個逼趁着秦淼不注意，悄咪咪地摸到了秦淼的背後，然後很用力的在秦淼的兩肋戳了一下。

    被朋友戳過肋部的人都知道，那一下下去真的很酸爽，又癢又痛，身體甚至還會因此有些軟，忍不住想笑，秦淼也不例外。

    被戳了之後秦淼整個人都軟了一下。

    反應過來是勒克萊爾乾的之後，秦淼的採訪也不繼續了，轉身就對着勒克萊爾追殺了過去。

    然後在鏡頭的注視下，秦淼的手用力的在勒克萊爾胳肢窩裏撓了兩下才放過他。

    二練，因為知道銀石這條賽道特別吃輪胎，儘管倍耐力這場比賽給出的是C3-C1最硬的三款輪胎，並且後輪還得到了專門的加強，但是在這條賽道上，輪胎的磨損速度依舊很快。

    所以二練階段，排位賽前十的車手基本上就將自己的軟胎用完了。

    因為根據他們的戰術，等會兒的衝刺排位賽和正賽階段的比賽他們都不會有使用軟胎的可能性。

    唯一的特例是秦淼的車組給秦淼保留了一套軟胎在衝刺排位賽的時候用。

    之所以給秦淼留這麼一套輪胎，並不是想要犧牲掉秦淼，而是根據一練和二練跑出來的輪胎磨損數據來看，以秦淼的保胎能力，他是可以用一套軟胎跑完整個衝刺排位賽的，甚至只要秦淼正常駕駛，他跑完衝刺排位賽的17圈之後輪胎都不太可能會進入懸崖點。

    對此秦淼自然是沒有啥異意的。

    而且用軟胎跑這場比賽的話，只要自己保護好輪胎起步階段不掉位置，後續的比賽秦淼就可以一邊保胎一邊壓車。

    因為根據車組的計算，秦淼軟胎的速度要比漢密爾頓每圈快0.2左右。

    只要秦淼保護好自己的輪胎，衝刺排位賽階段就可以將車陣的速度壓慢，這樣一來維斯塔潘就有可能在衝刺排位賽階段攻擊漢密爾頓。

    被維斯塔潘攻擊的漢密爾頓自然就無暇來進攻秦淼了，這招驅虎吞狼秦淼早就想試試了，但奈何以前的秦淼沒有這個實力，現在正好就有這麼個機會。

    二練結束了之後，秦淼也決定了自己衝刺排位賽階段的賽車調教設置，輪胎則是用的一套軟胎。

    衝刺賽排位賽開始之前的那段時間，秦淼在車隊之家的休息室內與漢密爾頓一起去泡了一會兒冰桶。

    上半賽季因為空氣溫度比較低，賽道的平均溫度也比較低，所以沒有泡冰桶的必要。

    但是隨着時間逐漸來到了夏季，不管是賽道溫度還是賽車駕駛艙內的溫度都很高。

    所以就需要冰桶來為車手的身體降溫，緊實車手的肌肉，緩解賽車過後的肌肉酸痛和勞損。

    之後的衝刺排位賽開場的流程與正常的正賽差不多，都是車隊率先將車手的賽車推到了賽道上。

    準備完畢了之後車隊工作人員撤出，然後二十台賽車開始了自己的暖胎圈。

    暖胎圈結束之後在自己的位置停好，等待着五盞紅燈的熄滅。

    衝刺排位賽開始之前，五星體育這邊的三位解說還在說，秦淼今天這場比賽選擇軟胎應該是想要幫漢密爾頓多擋維斯塔潘幾圈。

    從他們的話語之中不難判斷出，儘管昨天秦淼在排位賽階段戰勝了自己的隊友漢密爾頓，但是他們依舊認為秦淼的速度是比漢密爾頓慢的，並且衝刺排位賽開跑的時候，秦淼有可能會因為車隊的指令而將自己的位置讓給漢密爾頓。

    當然了，並不是他們沒有想過秦淼衝刺排位賽又一次獲得第一，正賽也是第一帶回。

    但這個時候無論是誰，秦淼表現得在怎麼好，他們都不會覺得秦淼可以做到第一帶回。

    這並不是秦淼沒有可以做到上述這些事情的天賦，甚至可以說圍場很多人都覺得秦淼的天賦不輸於維斯塔潘和漢密爾頓。

    說句比較大言不慚的，秦淼可以說是年輕一代之中天賦最強的車手，並且沒有之一。

    但是他的路還長，他還需要不斷地成長和歷練，這只是他在F1的第一個賽季，雖然起點很高，一個賽季還沒過半就完成了一些中下游車手可能整個職業生涯都沒辦法完成的事情，但他還有很大的成長空間這是不爭的事實。

    所以沒有人懷疑秦淼有一天可以去挑戰漢密爾頓，但所有人都不覺得是今天，不覺得是漢密爾頓主場的英國大獎賽。

    可能此時相信秦淼能夠去挑戰漢密爾頓的人除了秦淼的愛人秋萌之外，也就只有此時正坐在老家社區里看比賽的鄰里街坊以及秦淼的老媽了。

    賽道上，秦淼不斷地用賽車上自帶的檢測程序檢測着賽車的各種狀態。

    這個過程很快的，感覺就有點像是用早期比較卡時的電腦那樣，動不動就F4刷新一下桌面。

    不過隨着電腦性能越來越強悍，CPU性能越來越好，秦淼現在玩電腦的時候基本上就沒按下過F4，也沒主動右鍵刷新過自己的電腦桌面了。

    這麼做主要突出的就是一個閒着也是閒着。

    很快在賽事幹事的通知之下，雷耶斯他們撤走，暖胎圈開始。

    秦淼暖胎圈的時候也就只是正常跑，甚至可以說跑得有些慢。

    給輪胎升溫靠的主要還是加速然後剎車，不過暖胎圈即將跑完，秦淼要將賽車停在自己的發車格位置上的時候來了一腳很重的重剎，剎車片直接干到六百多度的那種。

    重剎過後秦淼緩緩地將自己的賽車停在了發車格上。

    停車的時候正好就是前輪差一點點，也就一厘米左右壓上白色的停車線。

    停好之後的秦淼就開始等待衝刺排位賽的正式開始。

    過了一分鐘左右，後續的車才陸陸續續地停在了他們的發車格上面。

    而這個時候秦淼已經看到自己的剎車在向外呲火星子了。

    因為剎車的高溫，秦淼的輪胎此時還保持在94°左右的溫度，正是最佳的工作溫度。

    隨着車陣最後方的醫療車就位，綠旗揮動，五盞紅燈逐一亮起。

    秦淼做了一個深呼吸，隨後呼氣呼到一半的時候屏住呼吸，眼睛死死地盯着上方的五盞紅燈。

    「嘟…嘟…嘟…嘟…嘟！！」

    「轟！」

    五盞紅燈熄滅的瞬間，秦淼猛地踩下油門踏板一半的行程，並且隨着自己賽車速度的逐漸加快，油門踏板的深度也在逐漸增加，最終是賽車速度來到110公里每小時的時候，秦淼將賽車的油門行程徹底踩滿。

    直到這個時候，秦淼才確定自己的起步沒啥問題。

    從起步之後的這一段一直到T1中間還是有一段直道，過這一段直道的時候秦淼還抽空看了一眼自己的後視鏡，想要確定一下漢密爾頓的具體位置。

    只不過讓秦淼沒想到的是，漢密爾頓起步沒起好，而維斯塔潘起步明顯比漢密爾頓要快不少。

    所以秦淼就可以看到，在進入T1之前維斯塔潘就在外線強吃了漢密爾頓，並且在T1之前就超過了漢密爾頓，吸着秦淼的尾流進入了T1。

    說實話，當時的秦淼其實是可以幫漢密爾頓擋維斯塔潘一下的，只需要進入Q1的時候稍微往內線走一點，維斯塔潘T1出彎的加速就會被自己賽車的尾流所影響。

    可秦淼並沒有這麼做，他就是正常地入彎和出彎。

    之所以這麼做，就是秦淼覺得維斯塔潘和漢密爾頓比起來，防守維斯塔潘更加輕鬆一些。

    畢竟秦淼在賽場上沒少與維斯塔潘鬥智鬥勇，對於他進攻端的習慣不能說是瞭然於胸，但也算是知根知底。

    知道他在哪些彎會用什麼進攻戰術，也知道他的過彎習慣。

    所以將維斯塔潘放到前面來的話，秦淼防守的壓力要小不少。

    儘管起步之後賽場上有一些意外發生，但至少總體來說還是符合秦淼利益的。

    而所有人都有些意外於漢密爾頓今天這場比賽起步階段的表現。

    起步之後的第一圈秦淼稍微推了一點，而身後的漢密爾頓也沒閒下來，在比賽的過程之中不斷地給維斯塔潘施壓，企圖超越對方，而維斯塔潘防守得比較死，一點機會都沒有給後車留。

    其實在高速彎方面，紅牛是要比梅奔快的，所以第一計時段防住了漢密爾頓的進攻之後來到第二計時段T10-T14這一段組合彎，維斯塔潘就將漢密爾頓甩開了。

    出了T14之後維斯塔潘更是直接拉開了自己身後的漢密爾頓0.5秒，由此可見紅牛在高速彎之中的恐怖速度。

    可就算如此，維斯塔潘也沒有縮短與秦淼的距離。

    儘管梅奔在高速彎不如你紅牛，但秦淼用的軟胎啊，而且這倆第一計時段和第二計時段前幾個彎道斗得那麼激烈，秦淼早就拉開了超過一秒。

    跑完了第一圈之後，現場導播也給出了車手與車手之間的差距，秦淼已經拉開了維斯塔潘1.2秒，漢密爾頓在維斯塔潘身後1.1秒，前三位的車手誰都吃不到誰的DRS了。

    其實前三位車手的表現並不是這場比賽之中最亮眼的，20位車手之中最亮眼的人其實是頭哥阿隆索。

    他從第十一的位置用軟胎起步，第一圈跑完之後直接來到了第五，突出的就是一個匪夷所思，老當益壯。

    而同樣使用軟胎起步的Kimi也上了四個位置來到第十三。

    第二圈，秦淼將自己與後面維斯塔潘的差距繼續擴大，來到了1.6秒。

    不過差距來到1.6秒之後秦淼就開始放緩自己的節奏了。

    差不多就是與維斯塔潘保持1.6秒的差距保護輪胎。

    如果維斯塔潘追近了，秦淼就靠着自己的輪胎優勢稍微推進一點，拉遠了就稍微放緩一點節奏。

    頗有一種在釣魚的感覺。

    之後前方集團的車手之間就沒啥名次的變化了。

    秦淼在前面歲月靜好地保胎，而因為有秦淼在前面製造亂流，維斯塔潘沒有辦法短時間之內拉開與後方漢密爾頓之間的差距，所以兩人很快就陷入了纏鬥之中。

    儘管此時的畫面與秦淼比賽之初預想的畫面有些出入，但結果相同就行了。

    而這副平靜的畫面一直持續到了第6圈。

    起步之後掉了兩個位置的佩雷茲T13出彎的時候出現了失誤，給油的時候急了一點，導致後輪直接丟掉了抓地力，整台賽車直接就滑出了轉播畫面。

    好在沒有撞車，在距離護牆還有大約兩米的草地上停了下來，然後才有些踉踉蹌蹌地回到了賽道上。

    不過他這套輪胎算是廢了，這個衝刺排位賽也廢了。

    但這場衝刺排位賽的看點也就到這裏了，因為除此之外，賽道上基本上就沒啥好看的地方了。

    並不是說賽場上就沒有車手與車手之間的相互超車和防守了。

    但是大家都分得清主次，這只是一場衝刺排位賽，除了前三名之外，你的名次再怎麼好也沒有積分入賬。

    但如果在比賽之中退賽了，明天的正賽積分和車隊贊助商曝光度可就沒了。

    所以大家的攻防都很克制，也沒有正賽階段超車的車手堅決無比，被超車的車手寸步不讓。

    只要你的速度比前車快，有DRS，並且超車意願比較強烈，前車車手基本上不會很用力地去防守。

    也就只是站住內線，如果你從外線超了，那他就認了。

    畢竟這場比賽也就只有前三位的車手有積分拿，而且正賽階段大家都可以自由選擇輪胎起步，衝刺排位賽的名次明顯沒有正賽階段順利起跑重要。

    所以除了前三位車手，沒有車手會冒着退賽和撞車的風險去超車。

    17圈之後，秦淼，維斯塔潘，漢密爾頓三位車手先後衝線。

    這場衝刺排位賽就有些虎頭蛇尾地落下了帷幕。

    其實正常來說到這裏之後，車手正常去參加一下賽後的採訪，然後領一個獎也就結束了。

    可這衝刺排位賽的時間太短了，一個小時都沒有。

    所以FIA這邊在賽後弄了個賽前的車手巡遊一樣的花車環節。(本章完)

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