313 激進風格主場（1 / 1）

    車隊維修站裏面，團隊成員也在互相擊掌慶祝張一飛拿到了格蘭披治大賽車的杆位。

    科塞爾並沒有參與到年輕人的慶祝活動中，他的目光鎖定在顯示屏其他車手的圈速上面。

    排在第二的車手是佐藤琢磨，他的最快圈速是2分09秒143。

    排在第三的是澳島車手高度，他的成績是2分09秒551。

    甚至就連排在第五的日本車手井出有治，他的最快單圈都打破了賽道記錄，達到了2分10秒374。

    特別是佐藤琢磨，他所有的圈速都可以用穩定可怕這四個字來形容，基本上跟張一飛的圈速相差無幾。

    對於佐藤琢磨這個車手，其實賽前並不是科塞爾認為的最強對手，他認定的最強對手，是意大利f3冠軍保羅·慕甸。

    無論是不是帶有着偏見跟慣性思維，毫無疑問這個時代的歐洲車手實力是碾壓亞洲車手的。同樣都是f3冠軍，意大利f3錦標賽含金量，也是甩了全日本f3賽事一條街。

    結果讓科塞爾沒想到，居然緊咬住張一飛的是日本的f3冠軍車手。

    如說日本f3冠軍實力都有這個標準的話，那麼排名第五的井出有治，也將成為可怕的對手。畢竟他比佐藤琢磨還要多拿一屆全日本f3冠軍，這樣基本上排除了偶然的可能性，想要拿到兩屆冠軍，沒點硬實力是不可能的。

    說實話，之前看到張一飛最快單圈的時候，科塞爾都很贊同山本右京的話語，認為這個圈速基本上沒有對手。

    如果按照往屆格蘭披治f3標準，張一飛只要能夠在正賽階段穩定這種成績，拿到冠軍是沒有多大問題的。

    結果現在來看，還真不那麼保險，排在後面幾位車手的實力，同樣不容小覷。

    看來今年的dallara賽車，應該也是達到了「火星車」的標準，大量應用了f1下放的賽車頂尖技術。如果不是時間緊急，加上團隊技術力量不允許，科塞爾都有一種拆解dallara賽車，一探究竟的衝動了。

    格蘭披治大賽車並沒有什麼杆位慶祝活動，因為十點排位賽結束之後，十點二十五分，就將舉辦格蘭披治房車賽事。

    甚至有些時候，還不止舉辦一場gt賽事，有區域性質賽事澳島房車杯、大灣區蓮花杯，也有國際汽聯旗下的房車世界盃賽事。

    房車賽事舉辦完成之後，就將是格蘭披治電單車賽事。這個電單車並不是內地那種電動車，而是在澳島，他們把汽油給稱之為電油，所以摩托車賽事就成了電單車賽事。

    正是因為格蘭披治的賽事非常緊湊，像是選拔賽、淘汰賽這種，壓根沒有安排什麼慶祝模式。賽道跟維修通道需要快速的清空，為迎接下一場賽事做好準備。

    張一飛把賽車開進維修站，團隊成員第一時間就圍了上來。

    阿虎用着興奮的語氣說道：「飛哥，還是在自己的主場爽，剛才你拿到杆位，全場都起立鼓掌！」

    「沒錯，感覺比老外要熱情多了。」

    陳志贊同了一句，張一飛在國外哪怕就是拿到分站冠軍，都是一些華人華僑比較激動，加上少部分比較認同的老外。其他大部分，最多就是禮節性鼓掌令下，完全看不出什麼祝賀的情緒。

    當然，能這樣其實張一飛他們就已經很滿意了，要知道前面兩站賽事，全場嘲諷的場面都有。

    「對了一飛君，你杆位圈速超越了賽道記錄1秒多，這可是舒馬赫90年創造，塵封了接近十年的賽道記錄。」

    「這麼nb？」

    張一飛有點意外，他倒不是驚訝自己打破賽道記錄，而是驚訝於自己打破的是舒馬赫的記錄。

    畢竟從今年開始，f1歷史上面最偉大的法拉利王朝即將出現，舒馬赫也將加冕車神稱號。

    對於張一飛來說，舒馬赫帶給自己的影響，其實是要超越塞納的。畢竟塞納94年就已經出車禍身亡，只能從各種錄像跟紀錄片中，了解他的事跡。

    但是舒馬赫，張一飛可以說勉強見證了他巔峰的時代，整個賽車界都瀰漫着舒馬赫的影響力。很多中國車手，都是把舒馬赫給當作自己的偶像、目標，很難想像自己有一條，會打破由舒馬赫創造的賽道記錄。

    張一飛上輩子也沒想過，這輩子開始有跟舒馬赫同台競技的想法，只是沒想到這麼快，自己就已經「挑戰」舒馬赫了。

    「那其他車手圈速怎麼樣，比如說佐藤琢磨？」

    張一飛一邊說着，一邊看向科塞爾，比賽工程師統領着所有比賽數據，他更加清楚。

    但是當張一飛看到科塞爾，正雙手抱在胸前，盯着控制台的環形大屏幕時候，他就明白事情沒有那麼簡單，至少自己沒能做到碾壓對手。

    因為要是徹底碾壓對手，哪怕科塞爾一向比較嚴肅認真，此刻他也會站在一旁，臉上帶着細不可聞的笑容，看看自己跟團隊成員的慶祝舉動。

    現在他並沒有過來，依然觀看着環形屏幕上的賽道數據，就代表着其他車手的圈速不差，科塞爾還處於工作狀態，分析對手思考應對方法。

    所以張一飛沒有再繼續跟阿虎他們聊天，而是站到了科塞爾的身旁，看着屏幕上其他車手的最快圈速。

    「剛才你第一時間提起的名字是佐藤琢磨，預感很準確，他確實很厲害。」

    科塞爾淡淡的說了一句，他不知道張一飛是怎麼認同佐藤琢磨實力的，但毫無疑問，他這一次比自己看的還准，佐藤琢磨確實算是最強的對手，整體下來圈速可以跟張一飛勢均力敵。

    張一飛沒有回答，而是默默的掃了一遍屏幕上面的圈速排行，自己比佐藤琢磨只是快了零點幾秒，而且後面幾個車手圈速咬的很緊。

    方程式賽事，其實也是金字塔模式的大浪淘沙。雷諾方程式算是初級入門，只有成績好的卡丁車手，才會選擇繼續征戰雷諾。

    但同樣，只有實力強悍的初級方程式車手，才有資格進階到f3級別賽事。可以說這屆澳島f3賽事車手，整體實力絕對是超越雷諾歐洲杯一個檔次的。

    特別是前面幾名，除開高度這個澳島地頭蛇外，其他人都是f3級別冠軍，至少相當於f3000層次的對手，距離f1隻有一步之遙。

    事實上除了張一飛不了解的意大利保羅·慕甸，佐藤琢磨跟井出有治，後來都成為了正式f1車手，出現這種焦灼的比賽成績，也就不足為奇。

    「怎麼，感受到壓力了？」

    看到張一飛沒說話，科塞爾反問了一句，估計這小子跑完後，沒想到對手會咬的這麼緊吧。

    「確實比我想像的要焦灼，但只能算是意料之外，情理之中，我已經做好了準備，沒什麼壓力。」

    看到這種賽道圈速排行，張一飛有點意外，但並不驚訝。因為當看到車手資料的那一刻，他就知道歷史改變，這一屆出現了幾個澳島格蘭披治的冠軍。

    而且他早早的就把佐藤琢磨給當作自己最大的對手，畢竟佐藤琢磨算得上近代日本最為強大的方程式車手，後面才被小林可夢偉持平，

    這傢伙在f1賽事裏面，只登上過一次領獎台，職業生涯累積積分44分。

    看起來這個數據不怎麼樣，但實際上他那幾年加入的f1車隊，基本上都是要倒閉的爛隊，壓根就沒有多少競爭實力，而且經常在被裁的邊緣。

    當時的佐藤琢磨，因為激進風格，賽車故障跟賽道事故率很高，也是被歐洲所嘲笑的對象，最終黯然退出f1。

    一直到後來參加印地賽事，並且拿到了indy500的車手冠軍，他也算是終於證明了自己一把。

    不過張一飛把他當作首要對手的原因，並不是因為他的實力多麼強悍，而是這個傢伙敢拼敢玩命！

    東望洋這種危險賽道，想要跑出極限圈速，除了技術上的要求之外，還有就是需要更大的勇氣去玩命。

    這一點上面，佐藤琢磨並不缺少勇氣，而街道賽，也非常適合激進的車手。

    比如說塞納在得到車神名號之前，除了雨戰成名外，還有一個摩納哥之神的稱號。就是因為他壓過普羅斯特的職業生涯高亮點，是在同樣危險的摩納哥賽道，甚至塞納還在摩納哥買了套房子，把那裏當作自己主場看待。

    佐藤琢磨技術放在f1裏面，並不算多麼出色，但是玩命跟激進上面還是能站在第一梯隊的。所以東望洋賽道很適合他，能發揮出更大的潛力，這才是張一飛重視他的原因。

    張一飛的這番回答，讓科塞爾有點意外的看着他。

    沒有壓力這一點，科塞爾能預料到，畢竟張一飛心理素質確實不錯，而且很自信。

    但是張一飛早就做好準備，並且眼光如此精準，這是科塞爾沒有想到的。

    勝利只會歸屬於有準備的人，經歷過這麼多賽事之後，張一飛確實不是當初參加雷諾的那個新人跟菜鳥，他一直都是在成長。

    之前科塞爾不斷提高對於張一飛的標準要求，就是讓他能快速適應未來f1的節奏。

    就今天他對於賽事的準備，以及對於對手的精準判斷來看，張一飛已經達到了一些f1車手的標準，正朝着一名真正的f1車手方向發展！