第一千四百一十二章 新義之爭（1 / 1）

    第一千四百一十二章新義之爭

    《新義》，是《周官新義》、《毛詩義》、《尚書義》的總稱，其中只有《周官新義》是王相公親筆，其餘兩篇乃王雱和呂慧卿所作，當初制定的時候就極不嚴謹，乃是介甫公一家之言！

    比如《尚書》，當年蘇明潤《尚書祈詢》中提出的一百多個問題，都在點子上，算是開闢了《尚書》辨析這樣一門學問。

    到了今天，學界已經漸漸形成共識，其中不少章節，存在改編，刪竄，顛倒，甚至是偽寫等情形。

    這些問題，是當時安石公也沒有弄明白的，王雱、呂惠卿就更隔了一層，他們作的《尚書義》，能作為學校法定教材？能作為科舉的唯一參看書目？這不是滑天下之大稽嗎？

    《周官》同樣如此，不說別的，就一個《考工記》，能繞得過理工去？

    關於音律，尺寸，量衡，參照出土文物就會發現，和今人的理解區別甚大，商周文字考義局如今對這個問題已經作了很多詳盡解釋。

    這些進步，反證了王相公的《周官新義》，有很多地方不靠譜。

    現在明明問題出在教材錯誤上，卻歸罪到考官的考題正確上，這不叫文過飾非叫什麼？

    因為涉及到蘇轍，蘇油不得不上書闡明立場。

    蘇轍的問題，不在於他對真理的堅持，而在於他犯了「程序錯誤」。

    國家立《三經新義》為三經唯一參考書目，並且規定其為試官的唯一出題科目，那麼試官就理應遵守規定。

    如果是教材有問題，考官發現後，應當按照正常程序上報，建議朝廷修改，就像司馬學士現在所做的那樣。

    但是在國家沒有給予明確答覆，下達指導意見之前，一個考官，當然必須按照原有規定來執行。

    這就叫「程序正確」。

    當然程序正確也存在例外，那就是事發突然，即將給國家百姓造成嚴重損失的時候，可以從權。

    但是出考題，明顯不在此例外之列。

    所以蘇轍童鞋應當承擔責任。

    但是話又得再次說回來，蘇轍承擔了責任，並不是意味着他這件事情所體現出來的問題，就不是問題。

    因此朝廷應當在處理蘇轍的同時，也對他說提出的意見，予以高度重視。

    如果《三經新義》有問題，那就應當集合全天下的博學才士共同討論，制定出一本符合大宋標準的「官方版本」《新義》出來，作為考試參考教材。

    有問題的部分，要標明有問題；有異議的部分，要標明有異議；未定的問題，要標明未定。

    這是有先例的，著名的《史記三家注》，便是這樣的體例。

    至於考試，只能從已定的，無疑義的那些內容中選取，這才是解決問題的辦法。

    這道奏章說白了還是理工「求同存異」，「實事求是」那一套，但是不能說蘇油的奏章有什麼毛病，完全站得住理，立得住腳。

    可問題是，如果要照蘇油這個搞法，大家都服氣的「博學才士」，都有哪些？

    這才是真正的問題所在，蘇油第一次將朝廷的博弈擺到了明面上來，而且推出了解決問題的新方法——集體討論，求同存異，明確分歧，擱置爭議，照顧多數意見。

    趙頊對此頗為猶豫，主要是他要顧忌王安石的面子。

    反倒是王安石上書，提出《尚書義》的問題相當嚴重，《周官義》也有很多地方不嚴謹，這是事實。

    他提出一個折中的解決辦法，就是先辦一份報紙，名叫《學報》，只攻學術，不涉政爭，大家都可以投稿，水平高的予以發表，啟發討論，最後趨同。

    王安石都認賬，趙頊就不好再堅持了，同意先開一個學報局，點了程顥為編修，先辦幾期《經義學報》再說。

    蘇油再次上書，陛下，安石相公這個法子好啊，那我們是不是也可以辦個《數學學報》、《理工學報》、《化學學報》、《醫學學報》、《農事學報》、《經濟學報》啊？

    嚇得趙頊趕緊按住，明潤我們別鬧好不好？這裏邊好些都是國家機密，先緩緩再說吧……

    戊辰，陳昭明上奏，汴京到陳留鐵路改造完畢，第一列火車已經上路，時速最高五十公里，實際運轉時速二十五公里，一次可以帶動十節車廂，運輸貨物五十噸。

    陳留到汴京城不過四十里，兩個小時就能一個來回，換成糧食一天能轉運一萬石。

    如果提速，還能多一倍。

    這個運力在大宋已經堪稱恐怖，但其實也不算是多麼的了不得，因為畢竟如今從東南轉運到陳留的糧食，平常年歲都高達四百萬石。

    像去年那種連續兩年大豐年，轉運發運加起來，更是高達千萬！

    但是鐵路在時間、人力、沿途參耗、官員貪污上節省出來的財富，那就堪稱巨大了。

    想到要是洛陽到汴京的四百里建成之後，再加上陳昭明說過的調度站，這條路上其實可以同時跑很多列火車，趙頊心裏就美得慌。

    這個月，提舉商州胄案高士林抵達鄭州，提舉軍器監，同時主持鐵路修建大局。

    橋樑工程和涵洞工程研究，也正式提上了日程。

    中國的拱橋技術已經積累了上千年，著名的趙州橋，這個時期已經存在，橋樑跨度近八十米。

    也就是說，一條跨度兩百多米的河流，現在的宋人，只需要兩個橋墩，就能夠利用拱橋跨過去。

    後世建立於蘭州的第一座跨越黃河的中山鐵橋，長度也不過二百三十三米。

    現在有了鋼樑技術和鋼筋混凝土技術，造橋的難度不在橋面，而在橋墩。

    蘇油提出了兩個方案，一是開挖岔河，修好橋後再將河流還原。

    二就是用大鋼樑扎入河心，然後在外套管，利用鍋駝機抽掉管中的水，就能夠下到河底挖掘橋基，再搭建鐵架澆灌混凝土，應該能夠造出足夠承重的橋墩來。

    這個方案對付深水肯定不行，但是修建滿足從長安到膠州半島的橋樑工程，應該已經夠了。

    涵洞就沒有辦法了，只能是炸藥，很多地方甚至挖不了洞，需要直接開溝，也就是將涵洞上的整個山體的土石全部移走。

    工程量雖然大了很多，但是技術難度小了很多，再加上一些可以走之字形軌道的地方，經過考察，從長安到蘭州的這段道路，涵洞減少到了三十五處。

    當然這些都是方案設想，離實際操作還早得很。

    壬戌，李憲過扁都口，與劉昌祚合軍。

    河西節度使巢谷奏報，阿里骨沿途攜裹黃頭回鶻暴民，洗劫商道，給河西走廊甘州、肅州、沙州帶來巨大安全威脅，請求大宋同意遣軍進剿。

    趙頊同意党項八部軍進入河西，掃蕩走廊，保證來宋貿易商團的利益。

    追逐戰從甘州開始，巢谷和李憲一日揮師百里，用了十四天的時間，將阿里骨和沿途黃頭回鶻趕過了沙州。

    戊辰，童貫奏報，沙州西面出現了黃頭回鶻大軍，他們是來接應被巢谷李憲驅逐的阿里骨和黃頭回鶻匪幫的。

    這個情報充分說明，活躍於甘沙一帶的馬匪，與黃頭回鶻有着直接的聯繫，黃頭回鶻的軍事勢力不解決，河西走廊就得不到安全保障。

    戊子，趙頊下詔，重組西域都護府，建節沙州。

    以巢谷為主帥，童貫為監軍，王厚、劉世恆為副將，合計新軍六千，鐵鷂子五千，八部輕騎三萬，征討阿里骨和黃頭回鶻。

    巢谷受命，不過沒有慌着征討，先是讓陳慥帶着招募的新軍退伍傷殘軍人，西域亡命徒，投效的黃頭匪首，敢於冒險得商隊頭目，進入沙州以西的祁連——崑崙走廊，負責刺探情報，聯絡力量，繪製地圖。

    這些事情和蘇油已經沒什麼關係了，青唐入宋，掃清河西之後，整個寧夏的安全生態，已經非常鞏固。