564：逐漸熟悉雨戰的秦淼（6K，加更1/5）（1 / 1）

    這樣做確實讓奧地利大獎賽三天的門票都賣完了。

    畢竟每天都有可以看的比賽，可能周五相比起來還是比較少的。

    周六更是有一個簡短的大獎賽。

    只不過這個大獎賽正賽階段基本上車手們都沒有什麼攻擊的欲望。

    更像是一個有積分收入的長距離測試賽。

    但是這種賽制卻大大減少了車手們在正賽之前熟悉賽車的時間。

    但也不是沒有好處的，至少自己沒多少時間去熟悉賽車，其他車隊的車手自然也是如此。

    再加上紅牛環賽道的佈局相比起上個賽季來說並沒有太大的變化，而且倍耐力給的輪胎硬度也沒有變化，只是配方與上賽季不同了。

    但整體耐久性還是差不多的。

    所以嚴格算起來，這場比賽車隊的壓力反而很小。

    車隊這邊只需要幫車手找好賽車的調教，測試好輪胎磨損就可以了，賽道數據什麼的，直接拿上個賽季收集到的復用是一點問題都沒有。

    一練階段。

    秦淼從維修區出來之後的第一圈熟悉了一下賽道，之後跑了五圈的長距離圈速以及輪胎磨損測試。

    這五圈下來，秦淼基本上每一圈都能比前一圈快0.1秒。

    只不過整個過程之中秦淼的圈速都不怎麼突出。

    畢竟上賽道之前，車隊把秦淼賽車的油給加滿了。

    至於賽車的升級

    秦淼自己個人感覺，賽車的升級是有效果的，只不過效果並沒有模擬器里的那麼好。

    在模擬器的模擬之中，這次升級給賽車帶來了0.4秒的提升，但實際上，秦淼感覺單圈可能也就只提升了0.15左右。

    但也不是沒有好處，那就是升級過後W14的整體下壓力增大了的同時賽車的加速度和尾速基本上沒怎麼受到影響。

    剛開始秦淼還以為是自己的錯覺，亦或者是自己的賽車太重了的原因。

    不過一練稍微告一段落，回車隊P房更改調教設置的時候，秦淼和漢密爾頓就車隊的這次升級湊在一起聊了聊。

    然後秦淼就發現漢密爾頓和自己的感覺差不多。

    這次車隊帶來的升級有效，但是又沒有那麼有效。

    如果只是秦淼一個人這麼覺得，那還有可能是秦淼的感覺出現了偏差。

    但如果秦淼和漢密爾頓都這麼覺得，那車隊的這次升級確實是沒有達到預期。

    將這件事告訴了埃利奧特之後，對方有些頭疼的揉着眉頭說了一聲「知道了」之後就開始掏出手機打電話了。

    秦淼其實還想安慰對方一句，畢竟無論怎麼說，這次升級都是切實有效的。

    只不過看對方的樣子估計是沒時間了。

    告訴了對方之後，秦淼和漢密爾頓就繼續投入了一練的練習之中。

    很快練習賽結束，秦淼也找到了自己跑起來相對舒服的調教設置，排位賽正賽都能用的那種。

    但肯定不是最佳的，畢竟一場練習賽還是沒辦法得到全部的數據，剩下的一些數據得靠明天的衝刺排位賽和衝刺賽收集了。

    秦淼這個大獎賽周末使用的調教是偏向高下壓力的調教。

    因為紅牛環賽道雖然彎道很多，但這確實是一條名副其實的高速賽道。

    很多彎角都是可以直接全油過的，但是W14因為賽車肌肉車的特性，雖然能在第一計時段獨霸全場，但是來到了第二和第三計時段之後，很多彎道都必須得松油門或者踩剎車才能過去。

    所以秦淼將自己的調教設置偏向了高下壓力。

    雖然在滿油狀態下，這些彎道依舊還需要松油門，但是等比賽到了中後期，賽車變輕之後基本上操作手感就會很流暢了，也不需要松油門踩剎車。

    下午，排位賽。

    Q1這裏不過多贅述，秦淼用一套一練用過的軟胎跑了一個第13晉級Q2。

    什麼？秦淼為什麼這麼節儉？排位賽還用舊軟胎。

    TMD狗日的FIA這個大獎賽周末安排了兩場排位賽，但是軟胎總計只給所有車手8套。

    正常車手一般都是練習賽用一套，排位賽三個階段用三套，但是這個大獎賽周末有兩場排位賽，也就是說光是一個排位賽階段得用六套軟胎。

    這還不算排位賽階段的單圈出現失誤需要用一套新軟胎的情況，亦或者練習賽階段沒有得到想要的數據，得用軟胎上去再跑一圈。

    再加上一場衝刺賽和一場正賽，不省着點的話，軟胎根本就不夠用。

    出點意外狀況，你更是軟胎都沒得用。

    所以不出意外的，肯定會有很多車手在衝刺排位賽階段拿中性胎當軟胎用。

    而對於秦淼這個喜歡屯一些輪胎做備用的人來說，沒有輪胎用無異於是一種折磨和酷刑。

    他想不省着點用都不行。

    而最終Q1被淘汰的車手為：博塔斯，周冠宇，角田，馬格努森，德弗里斯。

    Q2，秦淼剛開始的時候還是想要繼續用那套舊的軟胎繼續在賽道上混一圈。

    如果圈速合適，秦淼又能省下一套軟胎。

    但很可惜，這套軟胎畢竟是最軟的C5，能在練習賽階段重油高下壓力調教設置的情況下跑了三個飛行圈，又在排位賽階段跑了一個飛行圈，這已經是這套軟胎能做到的極限了。

    再跑下去圈速什麼的先不說，秦淼感覺這套輪胎估計得爆胎了。

    也因此，秦淼Q2的第1個飛行圈直接落到最後一名，圈速比倒數第二的拉塞爾都要慢了0.4。

    至於維斯塔潘

    他的成績比秦淼快了1秒多，但是他這個飛行圈因為在T10出彎的時候超出了賽道限制，排位賽成績被取消了。

    第二個飛行圈，秦淼回到車隊P房換上了自己這個大獎賽周末開啟的第二套軟胎。

    輪胎一換，秦淼的成績立馬就上來了，直接就來到了第三。

    並且秦淼也知道了賽道上有不少車手因為T10出彎的時候超出了賽道限制被取消了成績。

    而秦淼這幾圈並沒有去追求極限，所以T10出彎並不像其他車手那樣將賽道給用到極致，也因此秦淼並沒有被FIA處罰過。

    但是知道了原因之後，秦淼過這裏的彎道的時候，不由自主的就開始小心翼翼了。

    而秦淼的這個成績足夠進入Q3之後，他直接就打卡下班。

    導播這邊甚至都拍攝到了秦淼將車停好之後下車來活動身體的畫面。

    但是Q2維斯塔潘被取消成績並不是結束，而是某種儀式的開始。

    因為從Q2開始越來越多的車手在T10衝出了賽道被取消了單圈成績。

    其中最倒霉的也不能說是倒霉吧，只能說佩雷茲最近這段時間的狀態確實不好。

    他不但Q2的第1個飛行圈和第2個飛行圈被取消了單圈成績，第3個飛行圈的單圈成績也被取消了。

    原因都相同，那就是在T10出彎的時候超過了賽道限制。

    也因此佩雷茲在Q2沒有成績，直接就被淘汰了。

    這已經是佩雷茲連續4場比賽沒有進入Q3了。

    最終Q2被淘汰的車手為：阿爾本，奧康，拉塞爾，皮亞斯特里，佩雷茲。

    奧康阿爾本他們上面其實還有加斯利和霍肯伯格。

    之所以這兩人能壓奧康他們一頭純粹是因為這幾個人最後一個飛行圈的成績因為超出賽道限制都被取消了。

    而加斯利和霍肯伯格在被取消成績之前的成績比他們更好，只能說運氣使然。

    說真的，看到賽道上這麼多車手因為超出賽道限制而被取消成績之後，秦淼逐漸發現了不對勁的地方，因為賽前車手會議的時候，秦淼記得很清楚本蘇拉耶姆好像說過，今天這場比賽賽事幹事對於第3計時段超出賽道限制的判罰不會那麼嚴格。

    難道他所說的第三記時段是T9而不是T10？

    除此之外，去年的奧地利大獎賽，車手們在第3計時段的T10超出賽道是一件很正常的事情，FIA也沒有因為這個原因對車手們進行處罰。

    這也是為什麼這個大獎賽周末FIA開具的罰單這麼多的原因。

    因為車手們在賽道上駕駛的時候，沒有顧及到那麼多，大多數人開車靠的都是自己的本能和肌肉記憶。

    而且對於老車手來說，在這條賽道比賽也比過五六次了，第3計時段的T10出彎一直都在這個角度，也都是超出賽道限制，最大限度的利用賽道外側的路肩出彎的，以前一直以來都沒有處罰過，為什麼今天就開始處罰了呢？

    不過無論如何，這些都是賽後才要去申訴的。

    而且對於FIA來說，靈活的判罰尺度只是他們武器庫中一件不起眼的裝備罷了。

    根本就不值一提。

    秦淼雖然跑這條賽道跑得多，但他又不是那種發現問題還改不了的人。

    確定FIA在這個位置盯得比較緊之後，秦淼在出T10的時候稍微抬一下油門就過去了。

    很快比賽來到Q3。

    第一個飛行圈，維斯塔潘直接就跑了一個1:04.503。

    秦淼這個時候也是在跑飛行圈，雖然秦淼用的依舊是舊軟胎，但是這套舊軟胎只在賽道上跑了一個飛行圈，所以整體來說，這套軟胎的抓地力還是不錯的。

    但很可惜，秦淼跑完這一圈之後的成績也就只有1:04.990。

    別以為秦淼這就吃虧了，要知道維斯塔潘用的也是舊輪胎

    而看到了維斯塔潘的這個成績之後，秦淼是真的有些牙疼了。

    只能說不愧是紅牛的主場。

    Q3的最後一個飛行圈，秦淼考慮了一番之後還是開了一套新的軟胎。

    以自己的防守能力，如果能在周日的正賽爭取到一個比較好的起步名次，對於穩住自己與維斯塔潘之間的積分差距還是有利的。

    然後這一圈跑完，秦淼的成績來到了1:04.503。

    這已經是秦淼在W14現階段能跑出來的最快成績了。

    出T10的時候秦淼的後輪距離超出賽道限制被FIA的賽事幹事拿下也就差個兩三厘米。

    可就是這麼極限的速度，秦淼也就只跑出了這個與維斯塔潘排位賽Q3的第一圈成績一模一樣的成績。

    而不同的是，維斯塔潘現在已經跑完了他最後的一個飛行圈，成績來到1:04.391，穩居第一。

    最終潘子也以這個成績獲得了這場比賽的杆位。

    但是第二卻不是梅奔車隊的車手。

    第二是勒克萊爾，成績1:04.439。

    第三才是漢密爾頓，成績1:04.500

    老漢的成績剛好就比秦淼快了0.003秒。

    說真的秦淼在排位賽結束跑回場圈的時候得到這個消息，人都傻了。

    漢密爾頓比自己快秦淼願意認，畢竟自己和漢密爾頓的實力，是真正意義上的伯仲之間。

    跑排位賽的時候，但凡賽道上的風大一點，亦或者自己壓到了一塊什么小石頭或者被慢車稍微膈應了一下沒有辦法走最佳的出彎線路，自己都可能跑不過漢密爾頓。

    而老漢同樣也是如此。

    所以輸給漢密爾頓秦淼並不會覺得有什麼意外的。

    但是TMD你樂老四憑什麼在第二？

    我不相信法拉利的賽車能有這麼大的提升！！！

    而實際上，這場比賽的法拉利甚至都沒給自己的賽車帶來什麼升級。

    對法拉利來說，這就只是一個很平常的大獎賽周末，與平日裏沒有任何不同。

    只能說，勒克萊爾發揮好了，並且比起梅奔升級過後的肌肉車，法拉利的SF23明顯更適合紅牛環這條賽道。

    最終排位賽的總排名如下：

    1：維斯塔潘1:04.391

    2：勒克萊爾

    3：漢密爾頓

    4：秦淼

    5：賽恩斯

    6：諾里斯

    7：斯特羅爾

    8：阿隆索

    9：霍肯伯格

    10：加斯利

    值得一提的是，在練習賽只有一次的情況下，維斯塔潘完賽之後僅僅只領先了勒克萊爾0.048秒。

    看得出來，一場練習賽對紅牛的影響也不小。

    可儘管如此，不少車迷依舊還是忽略了法拉利的賽車性能不如紅牛賽車是客觀存在的事實。

    在看到這個時間差距之後，不由自主的開始期待明天的衝刺排位賽了。

    他們天真的覺得：【沒準勒克萊爾還真有可能將維斯塔潘從他的位置上拉下來。】

    【窩法總冠軍】

    不過拋開這些不提，這場排位賽已經是維斯塔潘這個賽季的連續第四個杆位了。

    而且還是在紅牛車隊的主場奪杆。

    排位賽結束之後意氣風發的維斯塔潘和他隊友連續4場比賽不能進入Q3形成了鮮明的對比。

    相信過不了多久佩雷茲就要穿上領克的隊服了。

    當然，領克也不一定會要

    排位賽結束之後的賽後採訪階段，不少排位賽發揮失常的車手，多多少少都有些抱怨。

    一方面留給他們的練習時間確實有些太短了，另一方面則是紅牛環賽道有些短，在賽道上經常遇到交通問題，以至於車手們在排位賽開始之後遇到輪胎溫度過低，亦或者找不到合適的出站窗口等等問題。

    這裏面自然也包括了周冠宇。

    不過無論如何，排位賽到這裏之後就算是結束了。

    秦淼也算是為自己得到了一個勉強滿意的起步位置。

    第二排起步總的來說還是要比第三排要好的。

    「紅牛環賽道的杆位起步位置在左邊，而紅牛環的T1是一個右轉彎，秦淼在T1就有內線的優勢。」

    「而且紅牛環的賽道足夠寬敞，秦淼只要起步階段不被漢密爾頓強行向着內線擠壓，以秦淼一以貫之的起步能力，他是有可能在這場比賽打破自己起步之後從不上升位置的詛咒的。」

    這是排位賽結束之後，周浩然在五星體育的演播廳之中給觀眾做出的客觀分析。

    【丸辣！】

    【媽的周浩然和秦淼有仇是吧】

    【我感覺秦淼之所以背上這樣的一個名號，全都是因為五星體育這幫人給奶的】

    【到時候周日正賽一起步，秦淼的輪胎就開始向外瘋狂冒奶】

    【秦淼是什麼時候得罪五星體育這三個活爹的？】

    【不能夠吧，我記得秦淼和他們的關係挺好的呀】

    秦淼自然不知道，五星毒奶這邊又對自己遠程施法了一次。

    周五的比賽結束之後，秦淼參加完賽後的採訪就回車隊之家看自己今天的比賽數據去了。

    此時秦淼賽車的調教設置是沒辦法更改了，但秦淼還是可以根據當前賽車在賽道上展現出來的特質，優化一下自己在比賽過程之中的駕駛方式。

    多多少少能夠給自己的單圈速度帶來0.2左右單圈速度的提升。

    時間推移，第2天周日。

    衝刺排位賽和衝刺賽開始的日子。

    衝刺排位賽的規則與正常的排位賽大抵相同，只不過與排位賽比起來，三節做單圈成績的時間要短一些。

    這就使得本來排位賽階段都有些擁堵的紅牛環賽道變得更加擁堵。

    衝刺排位賽的過程這裏就不過多贅述了。

    秦淼最終Q3是以1:05.000的成績拿到了衝刺排位賽總排名的第三。

    至於第二和第一

    是佩雷茲和維斯塔潘。

    這倆人在秦淼的前面，那純粹是賽車性能上的碾壓，秦淼也沒什麼太好的辦法。

    衝刺排位賽唯一值得一提的是，老漢今天直接就沒進Q3，在Q1就被淘汰了。

    大家也都知道紅牛環賽道建在奧地利的山區里，有住在山區裏的人就應該很清楚，山區的環境那真的就是女人的臉說變就變。

    可能上一秒賽道上的天空還是晴空萬里，下一刻直接就有烏雲飄過來，過個幾分鐘就直接開始下雨。

    也正因為山區氣候多變的原因，在衝刺排位賽開始之前，紅牛環賽道上下過一場小雨。

    比賽剛開始那會兒，賽道甚至都是濕的。

    也因此，車手們在這樣的環境裏，多多少少都受到了影響。

    因為在這樣的環境下，賽道條件是會逐漸變好的，因此所有車手在Q1階段都用了與雨戰排位賽一樣的跑法，那就是一直在賽道上做長距離圈速。

    老漢自然也是這麼跑的，甚至他的成績還很不錯，在Q1即將停表之前老漢以1:06.624的成績短暫的來到過第一。

    但是沒過多久老漢的成績就被刪除了，原因是他在T9的時候超出了賽道限制，將賽車給開出了賽道。

    而知道自己成績被取消的漢密爾頓剛好就已經在跑回場圈了。

    現在漢密爾頓的輪胎狀態也不好，賽車電量也沒了，突然得到這個噩耗的老漢只能又開足馬力的想要在賽道上再跑一個飛行圈。

    只可惜，賽車的狀態已經不允許漢密爾頓繼續在賽道上刷新自己的成績了。

    最終老漢也因此在Q1被淘汰。

    而秦淼儘管也在賽道上遇到了交通問題，但本身秦淼就是那種單圈速度一直都很穩定的車手，再加上賽車的能力擺在這裏，秦淼最終也是無驚無險以第七的名次進入Q3，並且拿到第3名起步的成績。

    衝刺排位賽結束之後的流程與正規的排位賽差不了太多，只是杆位車手維斯塔潘沒有了小輪胎獎勵，倍耐力給了他一個特製的帽子。

    而秦淼和第2名的佩雷茲在這個過程之中也就只撈到了一次採訪的機會，多在鏡頭面前露了露臉。

    衝刺排位賽結束之後休息了一段時間，來到了衝刺賽。

    然後在比賽開始之前，賽道上下雨了。

    並且還是大雨。

    也因此，所有車手都在比賽開始之前換上了半雨胎。

    等秦淼坐在有些潮濕的賽車座椅里的時候，頓時就感覺一股子涼意從自己的屁股位置涌了上來。

    至於為什麼會有這種感覺

    自然是因為屁股被打濕了

    畢竟比賽開始之前的這段準備時間，賽車肯定是要淋雨的，也因此有不少的積水湧入了秦淼的賽車內。

    就算賽車的座椅裏面有一個通風口，可以通風的同時向外排水，但賽車座椅上依舊還是有水漬。

    活動了一下有些難受的屁股，秦淼看着一點都沒有變小的雨勢，看着自己90點的雨戰能力，心中滿是自信。

    只要今天這場比賽佩雷茲或者維斯塔潘給機會，自己就有機會拿到一個好位置。

    再加上此時賽道上在下雨，比賽的過程之中雖然有停雨的風險，但是衝刺賽的時間畢竟不長，自己只要超到了維斯塔潘賽車的前面，在賽道上還有雨的情況下自己想要防守住維斯塔潘就會變得很簡單。

    當然了，這只是秦淼對於今天這場衝刺賽最好的情況下的預想罷了。一筆閣 www.pinbige.com