471：法國隊伍的傳統藝能（6K，還一章請假的欠更）（1 / 1）

    第四圈，秦淼順勢就過掉了剛剛被阿隆索超過有些節奏不穩的諾里斯，將自己的名次提升到了第九。

    周冠宇則是拉開了與秦淼的時間差距，因為他在防守自己身後的里卡多。

    兩位車手今天的圈速其實是差不多的，但奈何周冠宇並沒有能在DRS打開之前甩開里卡多，一直讓里卡多保持在自己身後的DRS區之中，所以就陷入了里卡多的泥潭裏了。

    而前三位車手的位置，現在依舊沒什麼變化。

    不過漢密爾頓要到了維斯塔潘的尾流，而佩雷茲在DRS打開了之後就被倆人甩開了1.7秒，並且隨着時間推移，這個時間差距也在不斷的擴大。

    和2021賽季的末尾一樣，賽道上的佩雷茲能給自己隊友維斯塔潘提供的支援並不算多，更多的作用還是在戰術層面上。

    第五圈，秦淼在發車大直道超越了自己面前的奧康，第六圈超越了博塔斯上到了第七。

    但是第七圈的時候，秦淼被卡在了頭哥身後。

    該說不愧是譜寫了漢密爾頓防守概論的老登嗎？

    在防守這方面頭哥也確實有兩把刷子。

    在秦淼兩圈內連續超越了兩位車手而賽車電力告急的時候，頭哥是輕鬆的就在賽道上鎖死了秦淼。

    當然這個時間並不長發現沒有ERS的情況下，靠着尾流和DRS超越阿隆索很有難度之後，秦淼就開始給自己的賽車充電了。

    隨着比賽來到第十圈，秦淼還是靠着一管滿滿的電池，在發車大直道又是尾流，又是DRS又是ERS全力釋放的情況下，拉出了369公里每小時的尾速，在直道上拉爆了頭哥。

    現場解說看到這裏的時候都倒抽了一口冷氣。

    因為自從進入地效時代以來，F1賽車的尾速就不是特別的高。

    因為有海豚跳，賽車尾速過高的話，就一定會引發海豚跳，就算你的空氣動力學設計再怎麼精妙也是如此。

    但今天情況特殊，因為羅德里格斯兄弟賽道的海拔較高，空氣稀薄，而當前狀態下的梅奔賽車又偏向於低阻力肌肉車，秦淼前面還有一台賽車減租，更重要的是，現在的風是順着發車大直道吹的。

    可以說，秦淼在當前賽道條件下，將能吃到的所有增益都吃到了，最終就跑出了這麼個在當前時代下F1賽車根本就跑不出來的尾速。

    不出所料的，拿到了這麼逆天的一個尾速之後，秦淼這個單圈就拿到了全場最快的單圈記錄。

    不過超過了頭哥之後，秦淼就有些蛋疼了，因為來到了第六之後，他前方的勒克萊爾現在已經距離秦淼來到了6秒。

    主要還是秦淼和頭哥糾纏了太久，頭哥很多時候走的都是防守線路，自然也就耽誤了頭哥自己的單圈速度，頭哥與勒克萊爾之間的時間差距也就被無限制的拉大。

    這也是比賽被罰到了賽道後方發車的弊端，很多時候你就算擺脫了你後方的慢車，但是回到賽道上的時候，那些速度原本沒有你快的車手已經在你與慢車糾纏的時候拉開了與你之間的時間差距。

    第19圈，秦淼與勒克萊爾的時間差距已經被秦淼追到了2秒。

    9圈的時間才追了勒克萊4秒聽起來確實不多，但是仔細算起來，秦淼賽車的單圈速度要比勒克萊爾快了足足0.4秒，而且墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道並不是一條很長的賽道，所以其實秦淼的圈速還是很快的。

    而且要知道，勒克萊爾此時使用的是軟胎，使用中性胎的秦淼可以快速的追上勒克萊爾就已近證明了他的速度了。

    但是對於秦淼來說，此時還有一個壞消息。

    那就是此時的勒克萊爾距離前方的塞恩斯有4秒的時間差距，而賽恩斯距離前方的佩雷茲有11秒的時間差距，這也才只是比賽剛剛開始19圈而已。

    此時兩位法拉利車手在賽道上所處的位置突出的就是一個前不着村後不着店。

    秦淼這速度再怎麼快，這場比賽後續最多可能也就只是追到佩雷茲的身後了，想要挑戰佩雷茲的位置，都有一定的難度。

    但是這也是比賽開始之前車隊就計算好了的，秦淼也在比賽開始之前就已經有了相應的心理準備。

    這場比賽如果不出現安全車的話秦淼肯定上不了領獎台了。

    第20圈，秦淼進入勒克萊爾身後的DRS區。

    都沒有在勒克萊爾身後緩一口氣啥的，秦淼在第20圈來到了DRS區的發車大直道之後就一鼓作氣直接超越了勒克萊爾。

    期間勒克萊爾也沒有反抗。

    雖然20圈的比賽下來，勒克萊爾的軟胎並沒有進入懸崖點，但是勒克萊爾的輪胎抓地力現在已經不如秦淼的中性胎了，這個時候別說能不能守住秦淼的進攻了，這時候光是防守秦淼就會消耗自身大量的輪胎儲備，勒克萊爾也很理智的覺得現在的自己沒必要為了防守秦淼弄亂自己的比賽節奏。

    當然了，最關鍵的是勒克萊爾知道自己就算守了也守不住秦淼，梅奔的賽車改進過後的直道尾速實在是太快了。

    羅德里格斯賽道也算是當前狀態下梅奔賽車的舒適地圖。

    現在很多車隊的研發部門都在糾結，因為現在賽場上競爭力最強大的兩支車隊，紅牛和梅奔，他們倆車隊的賽車有着截然不同的賽車設計語言，關鍵是這倆車隊的賽車都很快。

    小車隊在賽車的自主研發方面肯定沒有梅奔紅牛這些大車隊強，這時候肯定會趁着賽季末，從梅奔或者紅牛身上抄一點比較好抄的設計應用到自己下賽季的賽車上，以提升自己下賽季的競爭力。

    但是特麼的，這個賽季可以抄的選項太多了，紅牛很強力，改進過後的梅奔同樣不容忽視，大家一時間也不知道該抄誰的。

    法拉利：我呢！我呢？

    法拉利的設計確實也有可取之處，但是自從TD039技術指令公佈了之後，牢法就開始走下坡路了，所以法拉利賽車的設計語言甚至都沒有被拿上枱面。

    直接就被中下游車隊的設計團隊給排除在可借鑑的範圍之外了。

    說回正題，超越了勒克萊爾之後，秦淼與前方塞恩斯之間的時間差距來到了4秒。

    雖然看起來挺多的，但是賽恩斯使用的是軟胎，這個時候也開始出現抓地力下降的情況了。

    所以這次秦淼就以每圈0.6秒的速度開始追擊賽恩斯。

    第24圈，佩雷茲進站了。

    這次換胎，紅牛車隊也給佩雷茲撿了個大活。

    一整個賽季都沒有在換胎方面有犯錯的佩雷茲換胎組，偏偏卻在自己的主場遇到了換胎失誤，5秒的換胎時間一度讓不少身份背景比較特殊的墨西哥車迷起了殺意。

    但是佩雷茲身後賽恩斯與佩雷茲17秒的時間差距又讓這些人冷靜了下來。

    今天這場比賽就算有一點點的換胎失誤，也不會影響佩雷茲在這場比賽結束之後登上領獎台，賽恩斯與佩雷茲之間的時間差距有些太大了。

    而佩雷茲從維修區出來之後直接落到了勒克萊爾身後。

    已經超越了勒克萊爾的秦淼也沒辦法在賽道上給佩雷茲製造什麼麻煩。

    第26圈，維斯塔潘進站換胎，用2.5秒的時間換上了一套中性胎。

    看樣子紅牛這邊準備讓兩位車手紅黃一停跑完這場比賽了。

    而也是這一圈，秦淼剛好就超過了自己面前的賽恩斯，將目前的位置提升到了第三，當然這也就只是假象，秦淼的實際位置在第四。

    但是使用中性胎，並且一直都在給維斯塔潘壓力的漢密爾頓卻並沒有跟着維斯塔潘進站。

    因為今天這場比賽的中性胎速度一直都很可觀，輪胎衰竭也很小，現在維斯塔潘進站了，漢密爾頓剛好也可以在賽道上專心跑自己的節奏了。

    秦淼這邊呢，維斯塔潘進站了之後落到了秦淼前面2秒的位置，說真的，秦淼是想着看看能不能追上去給潘子上點壓力的。

    但是潘子的新中性胎速度還是有點快，秦淼有些跟不上維斯塔潘的節奏。

    維斯塔潘剛剛從維修區出來的時候，秦淼在第一個計時段確實將自己與維斯塔潘之間的時間差距縮短了0.5秒，但是等維斯塔潘的輪胎溫度起來了之後，秦淼又逐漸被拉開了。

    見此秦淼也不倔犟了，稍微放慢了一點速度開始保胎，順便等待有沒有什麼恩人在關鍵時刻召喚了一個安全車啥的。

    第30圈，漢密爾頓進站換上硬胎，看漢密爾頓的輪胎選擇就知道了，漢密爾頓這是準備直接一停跑完了。

    其實漢密爾頓是想要延長他這一個stint的時間，然後選擇和秦淼一樣，在比賽的後期換上軟胎。

    但是車隊這邊認為維斯塔潘和佩雷茲的中性胎在比賽的後期必然會出現大幅度的衰竭，所以將漢密爾頓給叫進了維修區。

    至於秦淼

    秦淼中性胎的速度穩定性實在是太高了，速度一直都維持在車隊可接受的範圍之內，所以車隊也覺得沒必要將秦淼叫進站換胎。

    後續賽道上前排的車手們也紛紛進站。

    除了法拉利的換胎之外，其他車隊的換胎並沒有出現明顯的失誤。

    而法拉利的換胎失誤也不影響他們兩位車手此事的位置。

    畢竟法拉利兩位車手今天這場比賽突出的就是前不着村後不着店，前後的時間差距都在10秒以上。

    更換了新的輪胎之後，車手們也都重新回到了自己該在的位置。

    這個時間段，除了漢密爾頓一直都在維斯塔潘身後1.5秒的位置給維斯塔潘施壓之外，其他車手之間的時間差距都3秒以上。

    都在賽道上巡航。

    第45圈，秦淼在比賽結束還有26圈的時候進站。

    這次進站之後秦淼自然是換上了他心心念念的軟胎。

    而除了秦淼之外，另外一位中國車手周冠宇這場比賽也是採用了黃紅一停直接跑完整場比賽的進站策略。

    但是與秦淼比起來，周冠宇的中性胎後期速度掉得就有點太大了。

    而且周冠宇這次換胎，阿羅的換胎工穩定發揮，一次4.5秒的換胎直接讓周冠宇從維修區出來之後落到了阿爾本的身後。

    如果說這個賽季梅奔賽車的直道速度快的屬性，更多的是讓那些比梅奔車隊速度慢的車隊感覺到怎麼追都追不上的絕望。

    那麼威廉姆斯這個賽季的就讓那些單圈速度比威廉姆斯賽車快，但是直道速度沒有他快的車隊感覺到了深惡痛絕。

    阿爾本往往能仗着自己賽車的直道尾速，在自己的身後拉出一長條的DRS小火車，並且因為肌肉車的特性，就算後方的車手有DRS，往往在直道的末端，後方的車手打開了DRS之後，直道的尾速也沒有威廉姆斯的賽車快。

    所以出現在了這個位置之後，周冠宇除非抓到了阿爾本的失誤一舉超越了阿爾本，不然這場比賽他一定會被困在這個位置，徹底錯失拿分的機會。

    而秦淼從維修區出來之後，回到了自己的第四，距離第三的佩雷茲有13秒的時間差距。

    軟胎對佩雷茲的中性胎，毫無疑問秦淼在速度上有着絕對的優勢。

    現在唯一的疑惑就是，秦淼能否在剩下的16圈的比賽之中追上自己前方的佩雷茲，並且為自己爭取到一個領獎台了。

    至於第二和第一？

    佩雷茲與漢密爾頓之間的時間差距現在在12秒，秦淼不覺得自己超越了佩雷茲之後，還有能力去進攻漢密爾頓。

    就別說換上了硬胎之後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的時間差距被逐漸擴大，現在他們倆之間的時間差距也到了5秒。

    比賽的後期，除了導播時不時得給周冠宇幾個鏡頭之外，主要的鏡頭都集中在秦淼這裏。

    視頻下方播放的也是秦淼與佩雷茲兩人的時間差距，以及剩餘的比賽圈速。

    秦淼自然是每圈都在明顯的縮短自己與佩雷茲之間的時間差距。

    平均下來，每一圈秦淼都可以縮短自己與佩雷茲之間0.8秒的時間差距。

    不過這0.8秒的追擊速度看起來很多，但是在剩下來16圈的圈數以及13秒的時間差距面前，這0.8秒的速度還是有些不夠看。

    罰退10個位置的懲罰對於秦淼來說徹底斷送了這場比賽拿到領獎台的可能性。

    而賽道上，法國人的傳統藝能給了這場相對來說有些枯燥的比賽後半段增添了一分趣味性和懸疑性。

    第61圈的時候，奧康在發車大直道上開啟DRS超越了自己的隊友阿隆索，而超過了阿隆索之後，奧康直接像是獅子一樣切到了阿隆索的面前，完全不管自己身後已經卡在了阿隆索內線的里卡多。

    因為前方有自己隊友的阻擋，又邊又有里卡多，阿隆索在入彎的時候所有的最佳入彎角度都被封死了。

    這也就導致阿隆索直接損失了兩個位置，奧康超了不算，還被裏卡多也超了。

    這一幕給西班牙人帶來了極大的震撼，狠狠的刷新了阿隆索的世界觀。

    特麼的法國人居然能這麼玩！

    怪不得當年投降得這麼幹脆，這是有基因傳承的呀！

    對自己人重拳出擊，對外人那是極盡諂媚。

    阿隆索也是直接在車隊TR之中感慨：「Beautiful!這是多麼美妙的一個賽季！真tm美妙！」

    然後第62圈，里卡多也超越了奧康。

    雖然不至於說惡人自有惡人磨，但是這個賽季奧康很多的操作，確實有些讓人摸不着頭腦。

    雖然起步階段秦淼的躲避和防備成為了空談，Alpine的兩位車手並沒有在起步的時候就直接開始內鬥，但是從剛剛賽道上兩位Alpine車手的狀態來看，法國車隊的內鬥雖遲但到。

    不過秦淼在賽道上的做法也沒有任何問題就是了，畢竟有些時候很多的準備都是為了避免那百分之一的意外。

    而賽場上一波未平，一波又起。

    第65圈的時候，排在第9的阿隆索因為賽車引擎故障無奈退賽。

    退賽之後的阿隆索真的氣炸了，在賽道上被隊友噁心不提，特麼Alpine這破車穩定性又是一坨，原本好不容易得到一個可以拿分的機會，又這麼沒了。

    此時的阿隆索，真的感覺自己肺都要氣掉了。

    下車之後就狠狠一揮拳，就仿佛自己拳頭下面是隊友奧康的腦袋，當然也有可能是Alpine的領隊薩弗諾爾的腦袋。

    而此時唯一可以給阿隆索所帶來一絲安慰的就是，這個賽季結束之後阿隆索就要離開Alpine，去阿斯頓馬丁了。

    維特爾幫馬丁調了一年的車，相信到時候阿斯頓馬丁的車肯定還是有一定競爭力的。

    就算沒有競爭力，阿隆索無論如何也不想待在Alpine這破隊受這鳥氣了。

    誰特麼愛待誰待。

    而阿隆索退賽了之後，博塔斯反而撿到了便宜，因為原本應該在第十一的他上升到了第十，在比賽結束之後可以有一個積分入賬。

    漢密爾頓這邊，梅奔車隊對於紅牛賽車輪胎狀態的估算有些過於樂觀了，維斯塔潘還真就使用中性胎跑完了比賽全程，並且就算到了比賽後期，維斯塔潘賽車的輪胎抓地力也沒有比漢密爾頓差。

    也因此漢密爾頓徹底失去了這場比賽去挑戰維斯塔潘分站賽冠軍的機會有可能性。

    最終，比賽後期相對平淡的結束了。

    最後一圈的時候，秦淼距離第三的佩雷茲還有2.1秒的時間差距。

    秦淼能追到這個位置，他真的已經盡力了。

    但奈何罰退10個位置，以及在頭哥身上耽誤的時間太多了，秦淼最終這場比賽錯失了登上領獎台的機會。

    不過車隊對於秦淼現在的這個成績也還算是滿意。

    畢竟這也是這場比賽開始，之前車隊預估秦淼能拿到的成績。

    紅牛自然更是樂見其成了。

    今天這場比賽，前幾位完賽的車手，除了漢密爾頓之外都是開心的。

    漢密爾頓這邊主要還是因為自己在維斯塔潘的身後嘗試了一整場比賽，但就是沒有給維斯塔潘帶去真正的威脅。

    而佩雷茲則是在自己的主場見到了一個領獎台，他和現場的墨西哥車迷自然不要更開心了。

    維斯塔潘獲得這場比賽的分站賽冠軍，自然就不用多提。

    「好的，讓我們恭喜維斯塔潘，時隔三場比賽之後又一次拿到了分站賽冠軍，並且完成墨西哥大獎賽的Pole to win，打破了近三年以來在墨西哥大獎賽獲得排位賽杆位的車手無法完成Pole to win的成就！」比賽結束了之後，五星體育的解說們自然是按照常規的比賽結束之後的流程恭喜維斯塔潘在賽道上取得的成績。

    但與此同時，他們也沒有忘記今天在賽道上表現同樣不錯的秦淼。

    「秦淼今天這場比賽第十二起步，最終第四完賽，這個成績對於秦淼和梅賽德斯來說，都是可以接受的，至少沒有讓維斯塔潘進一步縮小與秦淼之間的積分差距。」

    「另外，唯一有些可惜的就是另外一位中國車手周冠宇，今天的比賽周冠宇單圈速度其實是與他的隊友博塔斯相匹配的。」周浩然說道：「甚至第一個stint周冠宇使用中性胎的單圈速度要比博塔斯快了0.1秒，但阿羅的換胎工失誤了，將周冠宇直接保送了阿爾本的DRS小火車，以至於周冠宇比賽後期直接就沒有了任何聲音。」

    「是的，沒錯，也希望這場比賽過後阿羅能夠改進自己在換胎上的流程，至少下個賽季別再因為換胎的問題在托賽場上車手的後腿了。」

    比賽結束了之後，秦淼反而輕鬆了不少，因為這場比賽結束之後，他不用去參加賽後的採訪和領獎台。

    從車上下來了之後，不少車手都過來與秦淼打招呼。

    之所以大家都表現的這麼熱情，是因為秦淼整個2022賽季，只有賽季初的第二場沙特大獎賽，和今天的墨西哥大獎賽秦淼沒有進入領獎台。

    難得在前三名之後看到秦淼，大家自然都要過來湊個熱鬧。

    當然除此之外也有因為秦淼公佈了自己要有孩子了的消息。

    車手們私下裏見面的時間本來就不多，大家都很忙，也沒什麼機會面對面的恭喜秦淼，只能通過手機發個消息。

    現在他們也不着急去稱重，剛好有機會和秦淼面對面聊一聊，自然也當面恭喜了秦淼一番。(本章完)

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