302：提前到手的衝刺排位賽冠軍（6K，加更2/14）（1 / 1）

    在漢密爾頓賽車尾翼後部測量了一下之後，維斯塔潘也繞到了秦淼賽車尾翼後方。

    或許是因為秦淼調教設置的原因，也或許是因為秦淼這場比賽在排位賽階段並沒有戰勝維斯塔潘，對於秦淼的賽車，維斯塔潘只是看了一眼，並沒有像是面對漢密爾頓的賽車那樣特意伸手過去檢查。

    因為維斯塔潘檢查漢密爾頓賽車的時候，秦淼和漢密爾頓兩人才剛剛從車上下來，這倆都沒發現維斯塔潘的異動。

    不過等賽後的採訪結束，並且大家都完成了賽後的工作回到酒店之後， FIA突然發出了一份調查公告。

    FIA這邊開始着手調查漢密爾頓賽車尾翼違規這件事，同時因為在賽後觸摸其他車手的後尾翼，維斯塔潘被罰了五萬歐元（實時匯率的話，大約 38萬人民幣）。

    聽到這個消息的時候秦淼是震驚的，倒不是維斯塔潘被罰了，而是因為他很意外，為什麼漢密爾頓會違規。

    畢竟自己和漢密爾頓使用的都是同樣的尾翼。

    難道是車隊剛剛安裝在賽車上的那個新尾翼的原因嗎，我不會也因為新尾翼的原因受罰吧？

    理所當然地，秦淼也開始擔心自己受到牽連。

    不過最終車隊這邊也沒有打電話通知秦淼 FIA發佈的公告內也沒有提秦淼的名字。

    秦淼不知道的是，在這條公告發出來之前， FIA就已經開始着手對漢密爾頓的賽車進行了極其嚴格的車檢。

    很快賽會就發現，漢密爾頓賽車的尾翼在 DRS開啟的狀態下， DRS翼片之間的間隔超過了 85毫米。

    儘管間距也就只有 85.2毫米而已，但是違規就是違規，超過了0.2毫米也是超過了。

    甚至因為秦淼與漢密爾頓兩人使用的是同一款尾翼，所以發現漢密爾頓的尾翼違規之後， FIA這邊又緊急將秦淼賽車的檢測數據拿出來做了一次復盤，但最終的結果卻顯示秦淼的賽車並沒有在這一項上違規， DRS打開之後間距剛好就是85毫米。

    所以這次處罰罰不到秦淼頭上。

    儘管已經有了證據，但是 FIA這邊還是會在周六上午舉行聽證會，也就是明天上午。

    聽證會結束之後，如果確定漢密爾頓確實有違規的情況，那麼漢密爾頓在排位賽階段跑出來的成績將會被取消。

    也就是說周六的衝刺排位賽階段，漢密爾頓將會被罰到隊尾發車。

    這對秦淼和維斯塔潘來說無疑是一個好消息。

    周六上午，秦淼醒來的時候發現秋萌就睡在自己的旁邊，這丫頭是昨天半夜的飛機，到巴西的時候就已經很晚了。

    而秦淼因為自身職業的關係，每天睡得又比較早，所以沒時間去接她。

    所以落地之後這丫頭是自己來的秦淼的酒店。

    秦淼一天的好心情自然就從看到自己媳婦開始。

    沒有打擾秋萌，輕手輕腳地起床，洗漱完畢之後就去了圍場。

    儘管今天上午有漢密爾頓的聽證會，但是秦淼並不準備參加。

    FIA都已經查出證據了，而且昨天晚上的時候巴伯和秦淼一起分析過。

    維斯塔潘應該是知道些什麼，不然的話他不可能比賽結束之後下車就目的地十分明確地去觀察自己和漢密爾頓賽車的尾翼。

    而維斯塔潘又是個出了名的無情賽道機器。

    所以在賽道上的時候，維斯塔潘除了關注自己的駕駛之外，不可能分出心神去看漢密爾頓的尾翼。

    應該是紅牛車隊這邊發現漢密爾頓賽車的尾翼有問題，然後告訴了維斯塔潘。

    維斯塔潘在排位賽結束之後發現自己沒有跑過漢密爾頓，排位賽結束之後有些不服的維斯塔潘自然就想去看看自己賽車的尾翼和漢密爾頓賽車的尾翼到底有什麼不同。

    然後維斯塔潘就被罰了 5萬歐。

    儘管這點錢對於維斯塔潘來說並不算什麼。

    只不過維斯塔潘並沒有發現什麼，而且 0.2毫米的 DRS翼片間距也不是用手就可以測量出來的。

    既然紅牛已經知道了梅奔賽車尾翼有問題，以紅牛的尿性，以及此時兩支車隊的競爭關係，紅牛絕對不可能讓梅奔這麼輕易地過關。

    所以在 FIA審查漢密爾頓賽車的同時，紅牛這邊肯定會在一旁給 FIA施壓，他們會利用自己手頭上的證據，讓局勢朝着對梅奔不利的一面發展。

    所以說，漢密爾頓在聽證會上受罰已成必然，既然都已經知道結果了，秦淼自然也就沒有去現場浪費時間的必要和閒工夫了。

    不過來到了圍場，進行例行的賽前採訪的時候，採訪秦淼的記者還是問到了秦淼有關於漢密爾頓的問題。

    「你的隊友漢密爾頓因為尾翼的違規操作，此時正在接受 FIA的調查，對此你有什麼看法嗎？」

    聽到記者的問題之後，秦淼心裏的白眼都快翻到天上去了。

    但是這畢竟在圍場內，自己一舉一動都被無數的攝像機鏡頭拍攝着，就像是昨天的維斯塔潘觸碰漢密爾頓的尾翼時現場觀眾錄製的視頻那樣。

    如果自己接受採訪的時候表現出了不耐煩或者說對記者不友好的舉動，明天秦淼就得上各大歐美報紙和電視的頭條。

    所以面無表情地思考了一會兒之後，秦淼很是糊弄地回答道：「其實我對此知道得也不是很多，我只希望這件事不要影響到漢密爾頓今天的比賽狀態」

    其實正常來說，記者問完了這個問題之後，最多還可以再問兩個問題，但是秦淼直接就沒給對方任何機會。

    一個問題回答完了之後直接扭頭就走。

    這個記者一上來攻擊性就十足，秦淼也擔心對方會在自己不想回答的問題上深耕，所以回答了一個問題之後秦淼就回車隊了。

    二練開始之前，漢密爾頓終於是回來了。

    漢密爾頓回來了之後，秦淼也知道了 FIA對於這件事的處罰結果。

    排位賽階段漢密爾頓的成績取消，也就是說今天衝刺排位賽階段，漢密爾頓將會從隊尾起步。

    儘管對於這個處罰，梅奔車隊上下所有人都不覺得意外，甚至在昨天就已經有了心理準備，但是等這個處罰真的落下來之後，梅奔車隊內的氣氛還是不可避免地變得有些壓抑。

    不過不論車隊內部的氣氛如何，二練還是正常開始。

    與一練不同，整個二練所有車隊都在幫車手尋找長距離的賽車調教，畢竟接下來是一場 24圈的衝刺排位賽。

    衝刺賽過後還有一個正賽要跑，正賽也需要這套調教。

    不過值得一提的是，因為衝刺排位賽被罰到了隊尾起步，梅奔這邊一看，順勢就給漢密爾頓開了一套全新的內燃機。

    這也算是因禍得福了，這次跟換內燃機只會罰退正賽階段的五個位置。

    而坐在自己的位置上看數據的秦淼看到漢密爾頓的賽車裝了一套新內燃機之後也有些蛋疼。

    半個月之前才換了一套新內燃機的秦淼知道，一套全新的內燃機到底能給梅奔的賽車帶來多大的提升。

    想必這場衝刺賽漢密爾頓的速度不會太慢了。

    現在唯一的問題就是漢密爾頓最後可以追多少個位置。

    很快，二練結束。

    因為所有車手都在跑長距離的緣故，無論是維斯塔潘還是漢密爾頓亦或者是秦淼，他們的速度都不是特別地快。

    也因此，二練獲得第一的反而是阿隆索。

    不過與一練需要為排位賽做準備不同，二練大家都在找調教設置，所以成績沒啥參考性，純看個樂呵就行了。

    很快，隨着所有賽車再次回到車隊 P房，對二練測試出來的數據進行了一次復盤之後，時間就來到了原本屬於排位賽的衝刺排位賽。

    這場比賽的賽制與以往的衝刺排位賽一樣，只有獲得前三名的車手有積分入賬。

    而前三位車手之外的車手，這場比賽的排名只決定了明天正賽的發車順位而已。

    所以這個衝刺賽階段，秦淼在開始比賽之前的準備時間，不管是托托還是弗蘭奇亦或者雷耶斯，賽前對秦淼囑咐的時候都是讓他這場比賽穩定安全地將車給帶回去。

    而漢密爾頓那邊就是另外的一種畫風了，他的調教極其激進，車隊給漢密爾頓的載油量也比正常狀態下高。

    擺明了就是讓漢密爾頓用這套新的內燃機去追擊前方的車手，儘可能地利用新的內燃機獲得更好的名次，為正賽階段的自己獲得一個好名次。

    衝刺排位賽的賽前準備階段與正賽別無二致，秦淼此時就在第二的位置等待着。

    儘管這場比賽車隊這邊讓秦淼求穩為主，但是秦淼內心還是有一些自己的想法的。

    既然車隊這邊對自己說了求穩，那麼維斯塔潘那邊，紅牛大概率也和維斯塔潘說了讓他求穩。

    秦淼覺得自己可以在這個階段打一個時間差，如果自己的起步足夠穩當，甚至如果起步速度和維斯塔潘差不多，使用軟胎的自己是可以靠着輪胎的優勢，起步之後就直接拿到第一的。

    只要起步之後能獲得第一，秦淼就有信心在接下來二十四圈的衝刺排位賽之中鎖死維斯塔潘。

    並且秦淼有信心壓慢其他所有車手的速度，給後方漢密爾頓的超車造成一定的困難。

    當然了，這個想法秦淼沒有與任何人說。

    和隊友在背地裏較勁是一回事兒，但是這件事不能拿到明面上來說。

    當然了，噁心漢密爾頓只是順帶的，這場比賽秦淼主要還是需要防守住維斯塔潘的進攻。

    不過這目前也就只是秦淼的想法而已，真的要實施的話還得看起步階段秦淼的表現，以及維斯塔潘給不給這個機會。

    十分鐘後，賽道上的工作人員接到賽會的通知，撤出了賽道。

    秦淼使用的軟胎也展露了出來。

    歐美人喜歡給人貼標籤，而現在的秦淼在上周的墨西哥跑完之後，身上最醒目的兩個標籤是防守和保胎。

    所以對於秦淼使用軟胎起步，沒有人會為秦淼輪胎狀態而感到擔心。

    暖胎圈最後一個彎，維斯塔潘在前面慢慢悠悠地開着，秦淼在維斯塔潘身後四個車身的位置，開得比維斯塔潘還要慢。

    這就是秦淼故意的，想要讓維斯塔潘賽車的輪胎更快降溫。

    壓車？哥們壓得比你還要極限。

    因為暖胎圈是有規定速度的，所以儘管秦淼壓車壓得很極限，但也還是沒少於那個規定速度。

    而維斯塔潘看到了秦淼和自己之間的距離之後也感覺一陣噁心，但是沒辦法出彎之後被秦淼擺了一套，秦淼特意卡在維斯塔潘入彎，需要觀察賽道的時候減速了。

    最後維斯塔潘還是保持着一個恆定的速度將自己的車停在了發車格上。

    秦淼過了三秒多才在屬於他的位置停好。

    而就是這三秒的時間，等秦淼停好的時候，他軟胎的溫度就要比維斯塔潘高了 3°左右。

    儘管不論是梅奔還是紅牛都在兩人的發車位置加熱了賽道，但是這 3°的溫度還是能對一次起步起到決定性的作用。

    唯一讓維斯塔潘感到慰藉的是，維斯塔潘使用的是中性胎，中性胎比起秦淼使用的軟胎，降溫速度要稍微慢一點。

    半分鐘之後，兩人後方的車手陸陸續續地在自己的位置將車停好。

    所有人的車都停好了之後，賽道後方醫療車就位，綠旗揮舞，比賽即將開始。

    五盞紅燈亮起又熄滅，比賽開始！

    秦淼的起步反應速度與維斯塔潘差不多，兩人都是在紅燈熄滅過後的 0.2秒左右給出反應，然後開始加速。

    關鍵時刻，秦淼軟胎的優勢就凸顯出來了。

    使用軟胎的秦淼起步之後可以比使用中性胎的維斯塔潘給油更多一些，更多的給油帶來發動機更多的出力，秦淼的加速度也更快。

    而且英特拉格斯賽道的第二名起步位置在內線，所以一路來到了 T1之後，秦淼在維斯塔潘內線抽頭，而維斯塔潘一點辦法都沒有。

    可見到了秦淼站住了自己的內線之後，維斯塔潘卻並沒有放棄自己的這個位置的打算，選擇與秦淼一起輪對輪並排進入 T1。

    秦淼還記得賽前車隊給自己的叮囑，所以維斯塔潘強行擠過來的時候，秦淼並沒有去壓縮維斯塔潘的賽車入彎線路，不然按照秦淼的尿性，絕對會將維斯塔潘給擠出賽道。

    而不是像現在這樣給維斯塔潘留了足夠的出彎位置。

    接下來一直到 T3都是下坡，所以秦淼這個時候除了需要觀察維斯塔潘的位置，還得注意控制自己的剎車，畢竟下坡的時候稍微踩重了一點輪胎就有可能抱死。

    不過等到了 T2之後，秦淼卻發現維斯塔潘並沒有因為 T2是他的內線就縮短與自己之間的距離，等出了 T3之後維斯塔潘更是直接被甩到秦淼身後去了。

    對此秦淼也不意外，自己用的軟胎，維斯塔潘用的是中性胎，在連續彎之中，軟胎的速度比中性胎快是理所當然的。

    到了這裏之後，秦淼的比賽就結束了。

    儘管巴西英特拉格斯賽道超車比較容易，但是秦淼覺得以自己的個人能力來說，想要遏制住後方車手的超車並不是什麼難事。

    而且秦淼第二圈就帶開了維斯塔潘 1秒多，直接就拉開了一個 DRS的距離，維斯塔潘對秦淼的威脅也大大減弱。

    維斯塔潘是真的很想跟上秦淼的腳步，畢竟現在的秦淼在總積分榜上也就只比維斯塔潘多 8分而已。

    這場衝刺排位賽給的 3分雖然不多，但如果能獲得冠軍，也能在一定程度上緩解維斯塔潘這邊的壓力。

    此消彼長之下，秦淼和梅奔那邊肯定也會因為今天這場比賽的失利而受到一定的影響。

    只不過秦淼的軟胎速度還是有些太快了。

    如果將秦淼換成其他的車手，就算對方也與自己有着積分上的衝突，維斯塔潘都不致於像現在這樣有一種無力感。

    畢竟一百公里的衝刺賽，其他車手的軟胎是很難跑完全程的，就算跑完了，後期的速度也會降得很厲害。

    可是秦淼不同，他賽車上的輪胎就好像是被附魔了一樣，總是能比其他車手多用很多圈。

    所以維斯塔潘絲毫不懷疑秦淼可以用他的這套軟胎跑完整個衝刺排位賽，並且維斯塔潘還知道，衝刺排位賽跑完之後秦淼輪胎的磨損不會太嚴重。

    秦淼第二圈剛剛過線沒多久，後方又傳來好消息。

    第五起步的賽恩斯這一場比賽的起步極其亮眼，起步之後就上升到了第三。

    然後在第一圈的末尾，賽恩斯就吸到了維斯塔潘身後 0.4秒的位置。

    在 T1的剎車區一腳晚剎車，加斯利居然是輕鬆地超越了維斯塔潘。

    就在所有人都意外，為什麼一台法拉利可以這麼簡單輕鬆地幹掉紅牛的時候。

    第二圈才剛剛過半，紅牛這邊維斯塔潘的 TR就響了起來：「這愚蠢的擋位同步設置，一直在報錯！」

    「收到 MAX，我們這邊會着手解決的，不要擔心。」

    原來，這次被法拉利單吃，維斯塔潘這邊是遇到了擋位的問題。

    這就不奇怪了。

    而此時，後方從隊尾起步的漢密爾頓已經追到了第十六。

    儘管此時還沒有開啟 DRS，但是梅奔新內燃機誇張的尾速和提速能力每次都能讓漢密爾頓在 T1利用尾速輕鬆超越自己前方的車手。

    第三圈，漢密爾頓就追到了第十四。

    第四圈，維斯塔潘把位置給重新搶了回來，看樣子應該是車隊遠程修復了他的擋位問題。

    第六圈，漢密爾頓追到了第十二。

    靠着純粹的尾速，漢密爾頓在一眾不敢有太大防守動作的地球組賽車之中那可謂是殺了個七進七出。

    而這個時候的秦淼與自己身後維斯塔潘的時間差距保持在 1.8秒的距離，並且開始保護輪胎。

    開掛如秦淼，他也沒辦法保證自己可以在這場比賽不保胎的前提下，用軟胎全程跑一個有競爭力的速度。

    第八圈，漢密爾頓超過了阿隆索來到第十一。

    阿隆索其實也想要像今年的亨格羅寧那樣，給漢密爾頓上點強度的，但是英特拉格斯賽道不是亨格羅寧，超車難度比亨格羅寧少了太多。

    所以阿隆索一圈都沒守住。

    這個時候前方車手與車手之間的距離已經逐漸被拉開了，並且越往後，賽車的性能就越強，漢密爾頓超車的速度不可避免地開始逐漸慢了下來。

    第十圈，秦淼與後方維斯塔潘之間的時間差距保持在 1.5秒。

    這並不是維斯塔潘追上來而導致的時間差距，而是秦淼刻意保持的差距，因為這個時間差距是秦淼能讓自己賽車的亂流對維斯塔潘影響最大，但是直線位置又剛好可以用彎道跑出來的優勢填補掉維斯塔潘追上來的時間的位置。

    說白了就是秦淼可以在這個時間差距之下鎖死維斯塔潘。

    不是秦淼想要冒險，而是這才跑了十圈，維斯塔潘距離自己後面的賽恩斯時間差距已經來到了 5秒。

    可以說不是秦淼不想壓車，而是維斯塔潘在頂着秦淼往前走，讓他沒辦法壓車。

    儘管利用 DRS小火車阻擋漢密爾頓的計劃因為維斯塔潘的阻攔破產了，但是秦淼這會兒還是有信心守住維斯塔潘的進攻。

    第十二圈，儘管漢密爾頓追上了自己前方的里卡多，但是他被短暫地困在了由維特爾和里卡多組成的 DRS小火車之中。

    經歷過這個賽季的 DRS小火車好幾次摧殘的秦淼知道有多麼地難受。

    換秦淼過來的話，面對這台 DRS小火車可能一時間還想不到什麼太好的解決辦法。

    而漢密爾頓畢竟是漢密爾頓，在經驗這方面還是要比秦淼更加豐富。

    好幾個對於里卡多有威脅的彎道漢密爾頓就強行抽頭，讓自己的賽車出現在里卡多的後視鏡之中，給里卡多施壓。

    然後又是發車大直道，在 DRS打開之後狠狠地吸了一口裏卡多的尾流，最終是在發車大直道的剎車點之前完成了對於里卡多的完全超越。

    擺脫了里卡多之後，前方就是維特爾。

    第十五圈，漢密爾頓超過維特爾。

    同樣的超車方式，發車大直道的 DRS以及尾流。

    面對身後的漢密爾頓，維特爾沒有絲毫反抗之力。

    此時秦淼依舊保持着與維斯塔潘 1.5秒的距離。

    (本章完)

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